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Contenido de la Edición 124

Abril - Junio de 2020
Mundo Eléctrico® es una Publicación de ORVISA COMUNICACIONES
Todos los derechos son reservados.
Bogotá – Colombia 
 
Editorial
 
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En este artículo se presentan algunas tablas con las especificaciones básicas, incluido el precio e imagen de los vehículos eléctricos que hoy por hoy nos ofrecen los fabricantes.

Junto con la tecnología, el desarrollo de energías limpias ha tenido un avance gigantesco, esto ha alcanzado a la industria automotriz desde hace ya varios años, pues al ser esta una de las fuentes de contaminación más comunes, se tenían que encontrar alternativas para cuidar al planeta. La energía eléctrica se ha convertido en la dominante a bordo de los automóviles, posiblemente por ser la idea más viable, las marcas ahora gastan más en desarrollo de tecnología eléctrica e inclusive algunas se han puesto fechas límite para dejar de comercializar autos con motor de combustión, algunas proyecciones señalan que los autos eléctricos alcanzarán ventas por 41 millones de unidades para el año 2040.

Al ser una de las urbes más grandes del mundo, México cuenta con 9 modelos totalmente eléctricos de 7 marcas distintas, incluyendo a una totalmente mexicana.

TESLA

Esta marca se ha convertido en la líder en la industria de los autos eléctricos, destacando su desarrollo tecnológico que los convierte en los autos con más autonomía en el mercado. Simplemente, su modelo más básico puede alcanzar los 354 km de autonomía, sin mencionar que tiene el récord 0-100 en un auto de producción, el Modelo S P100D lo hizo en 2.7 segundos y en 2020 su Roadster lo hará en 1.9 segundos. Desgraciadamente estos autos tienen un tiempo de entrega de mínimo 2 meses.

Tesla Model X

La característica SUV eléctrica con alas de gaviota tiene un rango de hasta 465 km, generados por las mismas baterías de 75 y 100 kWh que el modelo anterior. La SUV de tesla tiene gran capacidad de personalización, inclusive el número de pasajeros puede aumentar hasta 7.

Tesla Model S

Además su velocidad puede alcanzar los 250 km/h en la versión P100D. Este auto tiene mil características, entre las que destacan su pantalla central de 17″ y su tecnología de conducción semi-autónoma.

Tesla Model 3

Este es el modelo más básico de la marca y de “bajo costo”, a pesar de ser un modelo más básico, cuenta con pantalla central de 15″, 8 bolsas de aire y wi-fi. Este auto no tiene mucho tiempo de haber sido lanzado, por lo que las entregas en E.E.U.U apenas comienzan, si lo pides en México ahora, su tiempo de espera es de 12 a 18 meses.


JAGUAR I-PACE

Este es el modelo más básico de la marca y de “bajo costo”, a pesar de ser un modelo más básico, cuenta con pantalla central de 15″, 8 bolsas de aire y wi-fi. Este auto no tiene mucho tiempo de haber sido lanzado, por lo que las entregas en E.E.U.U apenas comienzan, si lo pides en México ahora, su tiempo de espera es de 12 a 18 meses.

Siguiendo con una marca que se distingue por sus elegantes diseños tanto en interior como exterior. Jaguar lanzó a finales de 2018 su primer modelo eléctrico en México. Se trata de Jaguar i-Pace el eléctrico que a nuestro parecer es el mejor diseño dentro del segmento, mientras que sus 2 motores compactos lo lanzan de 0-100 en solo 4.8 segundos. Jaguar i-Pace tiene tracción en las 4 ruedas además de un sin fin de características tecnológicas, de seguridad y asistencia.

BMW i3

Obviamente las marcas Premium también están en el mercado de los eléctricos; BMW tiene su i3 de 5 pasajeros. El tiempo de carga al 80% puede ser de 3 horas con el sistema BMW i Wallbox o bien de 8 horas con el cable estándar, mientras en una toma pública puede tardar 30 min.

Chevrolet Bolt EV

Toca el turno del modelo eléctrico de la marca originaria de Detroit, sus baterías tienen una capacidad de 40km de autonomía por hora de carga en una toma de 240 V. Tiene 10 bolsas de aire y OnStar 4G.

NISSAN LEAF

El auto eléctrico de Nissan fue el primero en llegar a nuestro país, ahora llega con una nueva generación que cuenta con dos niveles de equipamiento. Este auto integra completamente el concepto ecológico, ya que el 90 % de sus materiales son reciclados e incluye un panel solar además destaca por su pedal capaz de frenar y acelerar con un solo pedal.

ZACUA M2 y M3

Si el nombre de esta marca no les suena, es porque recién fue creada en julio de 2016, y es originaria de Puebla México, los diseños corrieron a cargo de la firma francesa Automobiles Chatenet, mientras los motores corren por parte de la compañía de origen vasco, Dynamik Technological Alliance. Ambos modelos de la marca mexicana los convierten en autos totalmente de ciudad, y no te funcionarán mucho si sales a carretera. ¿Les gusta?


RENAULT TWIZY


Este pequeño biplaza se fabrica desde 2011 en Valladolid, España, y aunque apenas tiene espacio para el segundo pasajero, puede ser cargado en 3.5 horas en un punto de energía domestica (220 V).
Por otro lado, los vehículos eléctricos aquí presentados no muestran las ayudas e incentivos otorgados en cada país donde vayan a circular, como arancel, IVA, pico y placa, ayudas en la compra, etc. Sirve entonces como una buena información y referente comparativo de fabricantes, especificaciones básicas y precios.

Artículo e imágenes originales publicados por Motor Total, México: motortotal.com.mx:
Adaptado y complementado por Julio César Pérez Camargo
Especialista en Proyectos M.P. 230-13637
Especialista en VEH y VE
Comisión de Reglamentos Técnicos ACIEM
Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

El variador de velocidad es un dispositivo electrónico utilizado para el arranque de motores eléctricos en el cual es posible ajustar la velocidad y par de operación de acuerdo a las condiciones del proceso.

La energía de la red eléctrica pasa a través del variador de velocidad y es regulada antes de que esta llegue al motor para luego ajustar la frecuencia, tensión y corriente en función de los requerimientos y demanda del proceso donde está operando el motor.

El variador de velocidad tiene múltiples beneficios y es quizá la mejor solución para el arranque, parada, protección y automatización de procesos en donde se involucran motores eléctricos.

Entre estos beneficios se destacan algunos como el arranque suave, parada suave, eliminación del pico de corriente producido en el arranque directo de un motor, la eliminación del estrés mecánico producido en el motor y en todo el sistema mecánico acoplado al eje del mismo, la corrección del factor de potencia del motor, el control de par, el control de velocidad, algunas funciones propias de un controlador como por ejemplo reguladores PID y la posibilidad de utilizar el variador como un PLC, centralizando el proceso desde este mismo a través de sus entradas y salidas digitales, analógicas y variedad de protocolos de comunicación industrial.

WEG ofrece soluciones completas para lograr ahorro de energía en cualquier industria, siendo fabricantes de Variadores de Velocidad, Arrancadores Suaves, Motores Eléctricos, Tableros Eléctricos.

El variador de velocidad protege al motor de diversas condiciones anormales que pueden afectar a la máquina eléctrica y al proceso, como por ejemplo sobrecarga, sobrecorriente, cortocircuito, temperatura baja o alta en los devanados internos del motor, baja tensión de entrada, alta tensión de entrada, entre otros.

Figura 2. Solución WEG para Ahorro de Energía
Motor W22 + Variador de Velocidad CFW11

El 70% de toda la energía generada en el mundo es consumida por motores eléctricos y migrando a motores de alta eficiencia operados con variadores de velocidad se puede ahorrar entre un 20% y 70% de su consumo actual.

Al comparar el arranque con variador de velocidad con un arranque directo podemos decir que el pico de corriente de arranque de un motor depende netamente de la aplicación, es decir, el sistema mecánico que está acoplado al eje del motor y la curva de par-velocidad de esta aplicación; en un arranque directo el pico de corriente de arranque puede variar entre 4 a 8 veces la corriente nominal del motor de acuerdo a los datos de placa del mismo. En cambio, al arrancar este mismo motor con un variador de velocidad el pico de corriente puede variar entre 1 a 2 veces la corriente nominal ya mencionada.

Adicional a esto, contribuye a alargar la vida útil y reducir los costos de mantenimiento del sistema, por ejemplo, al hacer el arranque y parada de un motor acoplado a una bomba centrífuga, automáticamente eliminamos el efecto conocido como golpe de ariete producido en el sistema hidráulico y que tiene un gran impacto positivo sobre la aplicación. Es importante mencionar que el ahorro de energía y la programación del variador dependen en gran parte de la curva de par-velocidad de la aplicación; en la industria existen gran cantidad de aplicaciones y por ende diferentes tipos de curvas de par; para hacer esto más claro mencionaremos 2 ejemplos de estas:

Ejemplo 1 (figura 3): En una aplicación de un molino la curva de par-velocidad es constante, esto quiere decir que, sin importar la velocidad del motor, el par requerido es constante y el consumo de corriente también será constante y cercano al nominal. En aplicaciones de este tipo, el ahorro energético será menor en comparación a otros tipos de carga.

Figura 3. Curva de par constante

Ejemplo 2 (figura 4): En una aplicación de una bomba centrífuga la curva de par es variable, esto quiere decir que, la carga, el par y el consumo de corriente varían con la velocidad del motor y al reducir la velocidad de este también reduciremos el par y a su vez el consumo de corriente, lo cual será de un alto impacto positivo para lograr un ahorro de energía significativo.

Figura 4. Curva de par variable

En la industria cerca del 75 % de las aplicaciones tienen un comportamiento de par-velocidad variable similar al mencionado en el ejemplo 2 en dónde es posible implementar variadores de velocidad para mejorar la eficiencia energética y el proceso en general.
En los ejemplos anteriormente mencionados se puede sumar el ahorro de los picos de corriente de arranques, paradas, la mejora del factor de potencia del motor y la alta eficiencia del variador de velocidad.

Algunos ejemplos muy comunes de este tipo de aplicaciones son las bombas centrifugas, los ventiladores, algunos compresores, generadores eólicos, aires acondicionados, entre otros.

El variador de velocidad tiene diversas características destacables, entre ellas:

› Es útil y configurable para cualquier tipo de aplicación
› Curvas de par-velocidad.
› Contribuye al 100 % de las aplicaciones industriales de manera positiva y con múltiples beneficios.

Soluciones de alto rendimiento y eficiencia energética: los Variadores de Velocidad WEG de las líneas CFW100, CFW300, CFW500 y CFW11 y los Arrancadores Suaves WEG de las líneas SSW05, SSW06, SSW07, SSW08 y SSW900 fabricados en Brasil en la planta de Jaraguá do Sul utilizan tecnología de punta para el arranque y control de motores eléctricos de inducción trifásicos.

Con un diseño moderno y de fácil instalación, pueden ser utilizados en los más diversos sectores industriales, así como en variados tipos de proyectos contribuyendo al ahorro de energía y preservación del medio ambiente.

Por: WEG Colombia S.A.S.:
Para mayor información:
Álvaro Steven Cortés
Ingeniero de Soporte – Línea Drives
WEG Colombia S.A.S
Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
www.weg.net/co

Dentro de su estrategia para fortalecer la infraestructura eléctrica y mejorar los niveles de confiabilidad, seguridad y calidad del servicio en los diferentes municipios de la Sabana de Bogotá, Enel-Codensa puso en funcionamiento un nuevo transformador de potencia de 10 MVA (Millones de Voltiamperios) en la subestación La Punta, ubicada en el municipio de Tenjo.

Los trabajos realizados requirieron una inversión de $850 millones de pesos, y además de atender el crecimiento de la demanda de energía residencial, comercial e industrial que está teniendo la zona. Este nuevo transformador mejorará la calidad, confiabilidad y operatividad del servicio de energía en los municipios de Subachoque, Tenjo, Funza, Madrid y El Rosal, pues reforzará el sistema de distribución local.

Entre los principales clientes industriales beneficiados con estos trabajos se encuentran el parque industrial Palmacera, productos alimenticios Bimbo y numerosas industrias de producción de flores.

El aumento de capacidad de la subestación la punta hace parte del robusto plan de inversiones que la compañía viene realizando en toda su zona de operación, con el objetivo mejorar la calidad y continuidad del servicio en Bogotá y Cundinamarca.

Enel–Codensa:
Prensa: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

La subestación La Loma, del Grupo Energía Bogotá, empezó a suministrar energía al corregimiento La Loma de Calenturas y su cabecera municipal El Paso, junto a La Jagua de Ibirico, Bosconia, Becerril y Chiriguana, entre otras localidades del departamento del Cesar.  El suministro proviene directamente de la línea del Sistema Nacional de Transmisión (STN) de 500 kilovoltios (kV), beneficiando a los habitantes de esta región del país, ya que los cortes y las fluctuaciones en el suministro del servicio, tan frecuentes en la Costa Atlántica, han disminuido notoriamente.

La subestación La Loma a 500 kV, junto con la línea que ya la conecta al resto del país, fue puesta en operación en el primer semestre de 2019 por el Grupo Energía Bogotá para, principalmente, incorporar al STN la energía que producirán los siete parques eólicos que se construyen en La Guajira. De esta manera se incrementa la seguridad energética y la estabilidad del sistema colombiano, para que sea autosuficiente. El complejo de ingeniería eléctrica fue inaugurado virtualmente este 20 de mayo.

“Acá la luz se iba cada rato y cada interrupción era larga, incluso medio día. Por lo menos cuatro veces a la semana teníamos cortes y con esta temperatura que alcanza hasta los 41 grados centígrados es complicado, porque la gente necesita prender los abanicos (ventiladores) o los aires acondicionados y las empresas requieren producir. Además, cuando no se iba la energía, se bajaba la potencia y causaba daños en los electrodomésticos”, afirma Nubia Posada, habitante de La Loma y presidenta de la fundación La Loma Lee. “Hay que reconocer que ahora el servicio ha mejorado”, agrega.
La situación era más grave, subraya Rafael Ureche, presidente de la Asociación de Juntas de Acción Comunal de La Loma, en las horas pico, cuando la gente retorna a sus casas luego de trabajar. El mejoramiento de la calidad del servicio, explica Miguel Mejía, director de Operación y Mantenimiento del Grupo Energía Bogotá, se debe a que, en diciembre de 2019, esta compañía habilitó en la subestación La Loma dos módulos de transformación trifásicos 500/110 kV de 150 MVA cada uno, lo que le permitió a Electricaribe - la responsable de distribuir el recurso en esta región -, la instalación temporal de un transformador de distribución de 110/34.5 kV de 25 MVA de potencia, que le permite inyectar energía con mayor calidad a su sistema de distribución en la región.

“Esto ha servido muchísimo para mejorar la calidad de vida de las personas, uno de los propósitos que nos trazamos en todos nuestros proyectos a través de los atributos culturales con los que contamos en el Grupo, como ‘Primero la vida’ y ‘Conciencia social’ -explica Mejía-. Esta solución alternativa, que no estaba contemplada inicialmente en el proyecto, es transitoria y de choque, para anticipar la mejora en la calidad del servicio prestado por el distribuidor, mientras se termina todo el proyecto. Una vez entre la subestación La Loma a operar completamente, el servicio de energía será mejor, al contar con un sistema mucho más robusto”.

Además de la incorporación al STN de la energía proveniente de fuentes alternativas, agrega Mejía, entre los alcances de la subestación también está aumentar la capacidad de transporte de energía a la región Caribe desde el centro del país y aumentar la calidad del servicio en la zona, para que sea más seguro y confiable.

La línea que conectará la subestación La Loma con la subestación cercana a los parques eólicos de La Guajira, que aún no se ha construido, contempla 475 kilómetros. Se trata el proyecto Colectora, también a cargo del Grupo Energía Bogotá, que actualmente desarrolla la fase de pretalleres para las consultas previas.

La región Caribe con sus siete departamentos -entre ellos Cesar- es una de las que más consume energía eléctrica en el país. Según XM, operadora del Sistema de Transmisión Nacional, en 2019 demandó 17.533 gigavatios hora -la segunda entre las 10 zonas que esta firma tiene dividido el país-, 6,8 por ciento más que en 2018.

Grupo Energía de Bogotá:
Dirección de Comunicaciones
Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
www.grupoenergiabogota.com

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