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Porsche lleva la movilidad eléctrica a sus instalaciones ubicadas en la región de Sajonia. El Consejo de Supervisión de Porsche AG decidió que la próxima generación del Macan será completamente eléctrica. Se trata del primer deportivo del segmento de los SUV compactos eléctrico de Porsche y estará listo para
Según un estudio realizado por la automotriz alemana Volkswagen, la huella de carbono que se produce durante todo el ciclo de vida de un vehículo eléctrico es un 17,6% inferior respecto a la de un modelo de combustión interna.
El estudio concluyó que un Volkswagen Golf con motor diésel emite 140 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro durante todo su ciclo de vida, mientras que la variante eléctrica desprende 119 gramos de CO2 por kilómetro.
“Es evidente que en un vehículo de combustión interna la mayoría de las emisiones se producen durante la fase de uso. Aquí, un diésel alcanza los 111 gramos de CO2 por kilómetro, mientras que un eléctrico emite solo 62 gramos de CO2 por kilómetro”, señala el fabricante germano.
No obstante, Volkswagen subraya que el mayor nivel de emisiones de un vehículo eléctrico se produce durante la fase de producción, alcanzado los 57 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 29 gramos de CO2 por kilómetro de un diésel. La fabricación de baterías y la extracción de materias primas son las principales causas, según la marca alemana.
“Estas emisiones representan casi la mitad de todo el ciclo de vida de un vehículo eléctrico. Durante la fase de uso, las emisiones de CO2 dependen de las fuentes de producción de energía”, apunta Volkswagen, subrayando que si en el proceso de fabricación de un eléctrico tan solo se usan fuentes de energía renovables la huella de carbono puede disminuir hasta dos gramos de CO2 por kilómetro.
Esto va en línea con el último informe que presentó el Instituto Ifo en Munich que demostró que los vehículos eléctricos solo reducen la contaminación ambiental en el papel y que desde su masificación incluso han ayudado a aumentar los registros de CO2 debido a sus fases de producción.
El análisis contempló el proceso de producción de las baterías y la huella de carbono de estos coches, oportunidad donde se determinó que un auto “cero emisiones” supondría una carga climática que va entre un 11 y un 28 por ciento más que un automóvil diésel moderno.
*Publicado por la Revista Electricidad Energética de Chile.:
http://www.revistaei.cl
Ante la falta de metro, trenes de cercanía o buses eléctricos, muchos dirán que no hay desarrollo de la movilidad sostenible en Bogotá. Se equivocan. Hay una revolución silenciosa emprendida, no por la administración pública sino por una gran masa de la población.
Para el análisis del transporte público y el de carga, el cual es el que más contamina en las principales ciudades de Colombia, presentamos inicialmente los resultados de una investigación efectuada por la Universidad Nacional que confirman lo antedicho. Posteriormente,
