Al comenzar este mes de octubre, Enel X, línea de negocio de Enel-Codensa, modernizó el punto de recarga pública ubicado en Unicentro Bogotá. Ahora la estación es más segura y cuenta con cuatro cargadores y seis conectores que, gracias a su tecnología y potencia, disminuyen los tiempos de recarga de los vehículos eléctricos (VE).
Organizaciones de todo el mundo continúan desarrollando iniciativas para modernizar su flota de automóviles. Schneider Electric, es una organización que se ha trazado objetivos puntuales para que la mayoría de sus automóviles corporativos funcionen con electricidad.
En línea con su compromiso por desarrollar una industria sostenible, Schneider Electric, organización líder en la transformación digital para la gestión eficiente de la energía y automatización, continúa desarrollando iniciativas y formalizando alianzas en todo el mundo.
El índice de preparación de vehículos autónomos (AVRI) es una herramienta que ayuda a medir el nivel de preparación en materia de vehículos autónomos en 30 países y jurisdicciones alrededor del mundo. Brasil y Chile participaron del estudio.
“Menos emoción y más progreso”, es uno de los hallazgos del último “Índice de preparación de vehículos autónomos de KPMG (AVRI)". No obstante, es posible que la pandemia de COVID-19 en conjunto a los requisitos cambiantes que impulsan los usuarios y las regulaciones medio ambientales para el transporte, podrían acelerar el desarrollo y despliegue de los vehículos autónomos (AV) en todo el mundo.
Corría finales el año de 2016 y en mis ratos de ocio acababa de terminar una pequeña fresadora CNC que construí bajo la dirección del youtuber PROFESOR GARCÍA con microprocesador ARDUINO y pequeños motores de paso que me introdujo en el mundo de la electrónica, control digital y utilización de programas de software abierto para hacerla funcionar.
Se espera que los autobuses eléctricos sean más eficientes y ecológicos que los autobuses diésel, y que sean fundamentales para que tener ciudades más respetuosas con el medio ambiente. Cada ciudad debe elegir cuidadosamente su solución individual para su flota de autobuses, y los OEM (Original Equipment Manufacturer - Fabricante de equipos originales) deben estar listos para reflejar los requisitos locales al comprender las necesidades tanto del PTO (Operador de Transporte Público) como de la PTA (Autoridad de Transporte Público).
La electrificación del automóvil trae consigo nuevos desafíos a las pruebas que los ingenieros deben hacer a este tipo de trenes motrices. Aquí exploraremos varios enfoques de banco de pruebas para suministrar controles de potencia eléctrica. También veremos el uso de emuladores de batería modernos para pruebas de nuevos subsistemas de propulsión de vehículos.
Acorde con la Agencia Internacional de Energía, en su más reciente estudio sobre innovación en baterías y almacenamiento de electricidad1 el uso del Ion-Litio está dominando la tecnología de baterías en aparatos y vehículos eléctricos, tanto así que en 2018 fue la responsable del 45% de las patentes registradas. Este dominio se ha visto jalonado en su mayoría por el rápido crecimiento de su uso en la electromovilidad, incrementando su demanda en dos tercios, llegando en 2019 a 100 GWh y proyectando para 2040, casi 10.000 GWh.
Estamos en la encrucijada de las transiciones digital y energética. Esta revolución impacta a todos los sectores y especialmente al transporte, con la movilidad eléctrica como elemento central. Según Bloomberg Energy Finance, para el 2025, el 50% de todos los autobuses del mundo serán eléctricos.
Sí, las nuevas legislaciones están marcando objetivos importantes, estimulando la sustitución de las flotas actuales por vehículos ecológicos y de cero emisiones para mejorar su impacto en el medio ambiente en un contexto de transición energética y digital. Surgen muchos desafíos para los operadores de flotas, ya que la gestión y operación diaria de esos vehículos es drásticamente diferente: evolución de la autonomía y desempeño a través del tiempo, garantía, mantenimiento, costo y carga, entre otros.
Introducción
Hoy en día en el mercado global de los autos eléctricos existen al menos cinco conectores diferentes entre cargador y auto, por lo que el principal reto está en estandarizar la infraestructura de carga con un conector único y universal para la conexión de los autos eléctricos. En este artículo profundizaré sobre el funcionamiento y la importancia de la homologación de estos conectores, un paso significativo para la masificación de la electromovilidad.
Como mencionamos en columnas anteriores, para lograr reducir las emisiones de CO2, los mercados eléctricos han recurrido a las Fuentes de Energía Renovables No Convencionales (FERNC), en particular a la solar fotovoltaica y a la generación eólica.
